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是现阶段航空货运市场耀眼的私营航空公司之一，这也是圆通航空在今年的引进第6多架，都是圆通航空第9架波音飞机B757货运包机。

现阶段，圆通航空开通了8条东亚按时国际航线，遮盖印度的、塔吉克斯坦、孟加拉等国，而单趟病载近30吨波音飞机B757运输机是执飞此类航道的主力军型号。据了解，新运输机将在后期资金投入圆通航空东亚航道。

圆通快递升级版的航空公司跨境电商物流解决方案，能够确保在24小时之内将云南省新鲜松茸送到日本国顾客的餐具中。

除开圆通快递以外，9月6日，顺丰快递也加上一架波音飞机767-300型运输机，这是顺丰在今年的引进第7架运输机，目前为止，顺丰航空运输飞机已经有75多架。

现阶段，这架767运输机现在开始在“北京市-深圳市”航道上经营。预计在国庆节期间，合理提升华南和华北地区2个货运物流核心区间的国际空运高效率。

值得关注的是，除开已有的75多架以外，顺丰快递也有8架飞机订单，均值机龄为25.2年。

9月初有媒体报道，国际性工商注册号为B-5113的737-800飞机场进行整个设备喷涂，据了解将交由刚获准宣布经营的京东航空。这多架现阶段的每个人南方航空租用表明，B-5113飞机场将成为京东航空架已有飞机场投入使用。

但在先前5月份，中国民航局已准许京东航空引入3架波音飞机737运输机。在资金的大力支持下，京东航空的目的是到2025年有着114架运输机。

创立自已的货运航空公司，将一手货源跟客户把握在自己手上，逐渐成为国内物流巨头们努力方向。

一个月内，京东顺丰圆通快递连续引入多多架。在他的合理布局下，航空货运成为了行业发展趋势。航空公司网络资源，无疑是未来五年，物流企业争抢的核心资源。

航空货运已是发展趋势，大佬使力多元化合理布局

在快递市场深陷同质竞争的当下，航空领域的规划，变成物流公司们弯道超越的关键所在。

但在这个“战略要地”中，巨头们入局和发展的趋势却有所不同，逐步形成个性化的航空货运布局。

先而言京东商城。从京东快递进到航空领域至今，就一直热度不减。

2019年9月份，京东航空登记注册;2021年8月份，京东航空获中国民航局准许筹备。2022年5月中下旬，民航局称，京东航空筹备工作中已全面完成。至8月底，京东航空官方宣布，宣布投入使用。

相对于京东商城而言，进入航空货运的关键要素取决于一体化产业链的更新。

在京东航空发证会议中，京东快递CEO余睿表明，“京东航空将高效助推一体化供应链管理提升服务品质，助推降低成本，促进实体线经济转型升级。”

京东快递的出现，给京东快递所带来的极为重要的水平填补，将飞机场与后一公里派送、大件物流、冷藏运输等快递网络连在一起。

在京东官方规划的中，京东航空将和京东快递“亚洲一号”智能产业园，及其中心仓、卫星仓和分拣中心等完成“仓运”协作，一同组成一体多方面的物流仓配互联网。围绕直营运输机、航空基地、路面大仓库，打造一个全新升级的国际航空货运核心区，建立空闲地货运。

京东亚洲一号

除开京东的一体化供应链管理以外，做为现阶段企业的顺丰快递，不断购买飞机场，共创飞机场，目的更为简单粗暴，一句话：牢固市场占有率。

毕竟在目前我国的货运物流民用航空市场里，顺丰是名副其实的“主宰”，资料显示，2021年，顺丰快递的航空公司总运输量达到192万吨级，占整个行业总运输量的26%之上，在其中中国运输量占全国各地航空公司货运量运输量的35.5%。

2020年底，中国航空运输机一共有186架，那时候顺丰航空的运输飞机经营规模已经超过了60架，占有率32.26%。而如今，顺丰航空已经有75架货运包机，在行业内仍然是。

顺丰快递在中国已拥3个航空枢纽，一个亲身承建和核心经营的鄂州花湖飞机场，两个协作核心区坐落于深圳市与杭州市，在其中花湖飞机场项目总投资308.42亿人民币，货运量吞吐量是依据245万吨级的需求设计方案。

而且除开对于飞机争夺以外，顺丰航空仍在尾端打造了支线任务大型无人机和尾端小型无人机的航空公司运输网。

例如在今年的1月底，丰鸟高新科技得到中国民航局授予的支线任务物流无人机试运转批准和经营许可;在疫情防控期间，顺丰快递的无人飞机已经广泛运用于病毒检测样版、稳价等物资的配送中。

终看来圆通航空，对比顺丰快递而言，圆通航空的度并不大，但整体实力并不柔弱，战略目标也十分清楚。

单单从经营规模看来，成立时间2014年的圆通航空，是国内第二大的私营航空货运公司。

截止到2022年6月30日，圆通快递已有航空公司运输飞机总数共10架，在其中波音飞机767-300共2架，波音飞机757-200共7架，波音飞机737-300共1架，运输飞机构造逐渐提升。

根据圆通快递层面规划的，全力基本建设直营航空公司互联网的目地关键有二：

自带航空公司互联网能够提升企业产品的及时性，提高物流服务质量与客户体验，有益于企业改进物流服务质量与客户体验;

第二，已有航空公司互联网的创建也是合理布局国际快递业务、扩展海外市场的重要保障。上半年，圆通公司开启并运作了无锡市—日本大阪、西安市—韩国首尔、南宁市—金奈等多个国际航线，航道范畴已经基本遮盖亚洲地区关键地区。

总体来看三者的货运航空基本建设，顺丰快递不断夯实空中霸主影响力，打造出“大型的有些人运输飞机 大中型支线任务无人飞机 尾端投放无人飞机”一同搭建的三段式航空货运互联网;京东商城将航空公司网络和一体化供应链管理紧密结合，塑造全新升级的国际航空货运核心区;圆通快递依靠直营航空公司互联网提高服务，放眼世界。

目前看来，顺丰航空的空中霸主影响力非常牢固，但圆通快递与京东航空的发展战略也十分清楚。在航空货运变成行业发展趋势之时，谁都不心甘情愿落伍。

货运物流进到高品质市场竞争时期，好几条跑道点燃战争

依据邮政总局的数据统计，全国各地物流行业上半年度总计完成主营业务收入4982.2亿人民币，同比增加2.9%。

上半年度，全国各地物流服务公司订单量总计进行512.2亿件，同比增加3.7%。这就意味着，在今年的全年度，中国物流行业有希望再次站稳千亿元规模。

从总体来看，物流行业未来发展趋势依然光辉，但从物流公司相互竞争看来，围绕市场占有率相互竞争仍然猛烈。

航空货运之战，仅仅整个市场的一个缩影罢了，细细地数来，在送上门、大物件货运、同城速递、国际货运等各个行业，巨头们都进入激烈竞争。

9月5日，顺丰集团官宣全国各地50城“派送不上门服务，服务承诺必赔偿”。依照顺丰快递服务承诺，在各种城市里，倘若快递小哥在没有得到收货人的同意后，未按要求上门服务配送，收货人能通过顺丰热线等途径意见反馈，并得到5元用户体验确保大红包。

此外，阿里旗下的小白提前申请注册“小白送上门”注册商标，将“送上门”一样提高到发展战略等级。天眼查APP表明，小白已经在8月23日注册申请“小白送上门”注册商标，国际分类包括39类运送储藏、42类设计研究等，商标状态为申请注册中。

除“送上门”注册商标外，小白本次还提交了与送上门有关设计、研发技术归类注册商标，先前也据媒体报道小白将采取大量智能产品提高送上门高效率。

除开送上门难点以外，在一般顾客不是很关心的大件货运销售市场，大变局也出现了。

融合运联研究所公布的《2022中国零担排行榜》看来，引人注目的仍然是顺丰。资料显示，2021年，顺丰快运完成了302.3亿元的营业收入高峰期。

但更值得注意的是一向不是很起眼睛的京东快运业务流程。

在排行榜上，第二名跨越速运，全年收入113亿人民币，第三名德邦快递，全年收入106.8亿人民币。然而这2个大佬，已经被京东收购并控投，加上京东商城本身年收入67亿货运业务流程，现阶段京东系的零担快运收益已经达到了286.8亿人民币，直追领域顺丰快运。

在同城速递行业，京东商城达达配送及其顺丰同城，也加快使力。第二季度，达达集团总营收22.81亿人民币，同比增加55%;上半年度，顺丰同城收入增长至约44.81亿人民币，同比增加20.8%。

在国际货运行业，小白、极兔、中通快递、百世快递等一众游戏玩家也是过去两年的聚齐东南亚地区，到近期大半年，慢慢进入欧美国家物流市场。

从宏观物流企业的角度看，巨头们把触须延伸至各行各业，想尽办法跳出来同质竞争布局。

但在货运物流进到“空天”时期，直营航空公司航空货运的规划，变成物流公司们跳出来竞争的中坚力量支撑点。

而中国的快递公司也已经跳出来我国市场，从全球视角来合理布局公司发展方向。在这种发展路线下，我国的货运物流整体实力都将愈来愈强大。